在今年5月8日的中国北京国际科技产业博览会上出尽风头的陆上空客“巴铁”，终于在几天前现出了真身，开始路测。但是在一开始短暂的欢呼过后，对于巴铁的质疑铺天盖地而来。甚至运作巴铁的企业涉及非法集资的事情，也被扒了出来。

对于后者，自然有金融部门去监管。而对于这一新技术，对于其存在的种种问题，是不是就代表这种技术不具备现实意义，是否因为它的发明人宋有洲只有小学文化，而没有任何技术含量，答案显然是否定的。

一开始朋友们让我写一个关于巴铁的评论，我觉得我没有发言权，第一我没有去现场了解，第二面对很多人对它的质疑，我没有必要再踩上一脚，归根结底是我觉得，巴铁没有那么不堪，虽然它有这样那样的问题，但是什么交通工具出来的时候没有问题？就因为他的发明人只有小学文化？

直到找到了多年没有联系的杨晓光教授，作为研究公共交通领域的专家，他现在已经是同济大学的智能交通研究中心主任。有他的观点撑腰，我就觉得可以写了。

在他看来，作为一个大型装备，巴铁在物理指标上是可以满足交通需要的，而且在充分利用空间资源上，想法也很巧妙，而且相对地铁的造价也比较低。当然作为一个系统还不够成熟，在路面条件上，在和其他汽车的关系上，信号控制上，乘客行人的站台进出上，都还需要考虑。

但是后面所需要考虑的问题，并不能成为否定巴铁的理由。杨晓光认为，不能把巴铁一棍子打死。

实际上，巴铁的优点还是很明显的，在空间利用上，设计的比较巧妙，可以不受交通阻塞的影响，造价比较低，只是地铁的20%，当然这只是直接造价，导入到城市交通系统，道路结构，站台设施，边际成本也需要考虑。

对于巴铁对于现有交通是否造成阻碍或者困扰，很多人指出，汽车从巴铁下面驶过，肯定会产生不适，尤其是在巴铁拐弯的时候，如果车道不同，怎么适应，还有汽车行驶在巴铁下面，是不是就看不见前面的红绿灯？

这些问题，肯定是存在的，而且杨晓光提出了更多的问题，比如在巴铁下面，如果巴铁的速度比汽车要快，汽车会产生倒车的错觉，这汽车开在隧道里面的影响还更大，毕竟隧道本身是静止的。

弯道的地方如何协同，也是一个问题，巴铁要占用两个车道，如何在路口与其他车辆相适应。

还有，300个人一个车厢，上下的人流如何解决。巴铁那么重，地面道路能否承受，一个路段上可以，交叉口上是不是可以，这都是问题。

从现实的角度考虑，巴铁或许更适合新建城市，可以在路面强度，周边站台布局上，统筹安排，现有道路上做这个事情，成本比较高。还有如何通过立交桥的问题，客车荷载的问题，净空的问题，既有道路要考虑的问题要多的多，一般城市限高4.5米，这对巴铁来说肯定不够。

但是杨晓光认为，现在提出的很多问题，既存在也不存在，现在的矛盾就在于，如果在新城，可能不存在这些问题，但是在老城，在需要改善交通的地方，恰恰就面临这种问题，如何与现有交通融合，如何管理，如何可持续发展，改造维护，都是很大的问题。

但是这并不说明巴铁就是一个废铁。

不能因为存在这些问题，就把巴铁一棍子打死，在杨晓光看来，好多问题是伪问题。

巴铁对于运行空间的要求比较高，哪怕工厂能用也好，不要刚冒头就打，如果在融资的方式上违法的地方，是另外的问题，不要把好多东西掺杂在一起，说人家设计师只有小学毕业，就更不合适了。

在他看来，这个构想还是很巧妙的，新生事物出现都有一定的道理，把问题弄清楚以后，考虑它的必要性，充分性和可持续发展性。最好的态度是审慎和理性。

“这个事情是个非常有意义的事情，要更加严谨的论证，问题需要一点点化解，综合评价，希望他们成功。”

最近我也参加了几个关于汽车创新项目的路演，参与的项目很多是关于自动驾驶，移动充电，上门保养之类的已经形成商业模式的项目，在参会的观众里，还认识了几位只有设想，没有上路的项目，我觉得他们，可以就是巴铁上路之前的状态。

其中一个项目，是公交车消雾霾，就是让公交车携带水箱沿途喷雾，比洒水车的成本更低，效果更好，还有一个是智能信号灯，让汽车可以从红绿灯接受信息，让汽车视野被阻挡的时候，能够知道前面是红灯还是绿灯。

他们和巴铁的发明人一样，为了自己的梦想坚持的很多年，渴望有人能投资，不管是政府，还是公司，都行。

很多创新在一开始，就来自一种离经叛道的想法。在有些人眼里，他们的想法或许很不够成熟，商业模式不够清晰，但是他们依然坚持，自己出钱去各种场合推广自己的技术。

虽然没有宋有洲幸运，但是他们依然在为了自己的梦想坚持，这并不丢人。